폭스바겐 이오스
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
폭스바겐 이오스는 폭스바겐이 생산한 5피스 접이식 하드탑 컨버터블 쿠페이다. 2004년 제네바 모터쇼에서 컨셉트 C라는 이름으로 처음 공개되었으며, 포르투갈 오토유로파 공장에서 생산되었다. 2005년 프랑크푸르트 모터쇼에서 양산형 모델이 공개되었고, 2006년부터 생산이 시작되어 2015년에 단종될 때까지 총 231,863대가 생산되었다. 2010년에는 페이스리프트 모델이 출시되었으며, 다양한 가솔린 및 디젤 엔진을 선택할 수 있었다.
더 읽어볼만한 페이지
- 폭스바겐의 차종 - 폭스바겐 아마록
폭스바겐 아마록은 폭스바겐에서 생산하는 중형 픽업트럭으로, 2010년부터 생산된 1세대 모델은 다양한 엔진과 구동 시스템, 페이스리프트를 거쳤으며, 2022년부터 생산되는 2세대 모델은 포드 레인저와 플랫폼을 공유하고 안전성과 파워트레인이 향상되었다. - 폭스바겐의 차종 - 폭스바겐 투아렉
폭스바겐 투아렉은 2002년 폭스바겐에서 출시되어 포르쉐 카이엔과 플랫폼을 공유하는 스포츠 유틸리티 자동차로, 다양한 엔진 라인업과 다카르 랠리 3연패 등의 모터스포츠 성과를 가진다. - 2006년 도입된 자동차 - 현대 유니버스
현대 유니버스는 현대자동차가 2006년부터 생산한 대형 버스로, 현대 에어로의 후속 모델이며 고속버스, 시외버스, 관광버스 등으로 사용되고, 일본에서는 우측 핸들 사양으로도 판매되었고 2019년에 페이스리프트를 거쳤다. - 2006년 도입된 자동차 - 아우디 R8
아우디 R8은 2006년 파리 모터쇼에서 공개된 아우디의 고성능 스포츠카로, 람보르기니 가야르도의 플랫폼을 기반으로 하며, 르망 24시 우승 레이스카의 이름을 따왔고, 영화 아이언맨 시리즈에 등장하기도 했다. - 컨버터블 - 포드 머스탱
포드 머스탱은 포드 모터 컴퍼니가 생산하는 스포츠카로, 1964년 출시 이후 여러 세대에 걸쳐 디자인과 성능 변화를 거듭하며 모터스포츠와 대중문화에서도 큰 영향력을 행사한다. - 컨버터블 - 메르세데스-벤츠 E 클래스
메르세데스-벤츠 E 클래스는 1936년부터 시작되어 여러 세대를 거치며 다양한 차체 형태와 디자인 변화, 향상된 성능, 안전 기술, 편의 사양을 통해 진화해온 메르세데스-벤츠의 중형차급 승용차 시리즈이며 현재는 11세대 모델이 판매 중이다.
| 폭스바겐 이오스 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 이름 | 폭스바겐 이오스 |
| 원어명 | Volkswagen Eos |
| 제조사 | 폭스바겐 |
| 생산 기간 | 2006년–2016년 |
| 조립 장소 | 포르투갈 파멜라 (아우토에우로파) |
| 차종 | 스포츠 컴팩트 (S-세그먼트) |
| 차체 스타일 | 2도어 쿠페 컨버터블 |
| 구동 방식 | 전방 엔진, 전륜 구동 |
| 플랫폼 | 폭스바겐 그룹 A5 플랫폼 |
| 디자이너 | 로베르트 레슈니크 (페터 슈라이어의 지휘 하에) |
| 후속 차종 | 폭스바겐 T-Roc (카브리올레 모델) |
| 엔진 | |
| 가솔린 | 1.4 L I4 1.6 L I4 2.0 L I4 3.2 L VR6 3.6 L VR6 |
| 디젤 | 2.0 L I4 TDI |
| 변속기 | |
| 크기 | |
| 휠베이스 | 2578 mm |
| 전장 | 2007–2009: 4407 mm 2010–2011: 4409 mm 2012–2016: 4422 mm |
| 전폭 | 1791 mm |
| 전고 | 1443 mm |
| 관련 차종 | |
2. 역사
폭스바겐 이오스는 양산되기 전, 2004년 제네바 모터쇼에서 ''컨셉트 C''라는 이름으로 처음 세상에 공개되었다. 디자인은 당시 볼프스부르크의 폭스바겐 디자인 책임자였던 페터 슈라이어가 이끄는 팀이 맡았다.[3] 슬로베니아 출신 디자이너 로베르트 레시닉 역시 이오스 디자인에 참여한 것으로 알려져 있다.[1]
양산형 모델은 2005년 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개되었고, 북미 시장에는 이듬해인 2006년 1월 로스앤젤레스 오토쇼를 통해 소개되었다. 제조는 2005년 말에 시작되었지만, 초기 모델에서 발견된 풍절음 문제로 인해 실제 고객 인도는 지연되었다.
이오스는 단순히 골프 해치백의 컨버터블 버전인 카브리오와는 다른 모델이다. 폭스바겐 골프(Mk5)와 플랫폼 및 부품을 공유하기는 했지만, 차체 패널은 완전히 새롭게 디자인된 독립적인 모델이었다. 4명이 탈 수 있는 쿠페 카브리올레 형태이며, 지붕에는 유리 루프를 적용했다. 특히 지붕(루프)은 머리 윗부분만 열어 선루프처럼 사용할 수도 있다.
이오스의 가장 큰 특징 중 하나는 세계 최초로 적용된 5분할 접이식 하드탑 루프 시스템이다. 일반적으로 3분할 방식이 많은 다른 쿠페 카브리올레와 달리, 5분할 방식을 채택하여 더욱 정교한 움직임으로 25초 만에 지붕을 열고 닫을 수 있었다. 이 독특한 루프 시스템은 다이하츠 코펜의 루프 개발에도 참여했던 자동차 부품 회사 OASys가 개발했다.
차체는 골프 5세대를 기반으로 하지만, 외관 디자인은 크게 달라 골프와는 다른 차라는 인상을 준다. 이 때문에 골프 III 카브리올레의 후속 모델로 생각하기 쉽지만, 폭스바겐은 "골프 III 카브리올레의 후속 모델은 뉴 비틀 카브리올레이며, 이오스는 골프와 파사트 사이에 위치하는 새로운 장르의 차"라고 설명했다. 실제로 차량 내부 구조는 앞부분은 골프의 것을, 뒷부분은 파사트의 부품을 가져와 사용했다.
2. 1. 생산
폭스바겐 이오스는 포르투갈 파르멜라에 위치한 폭스바겐의 오토유로파 공장에서 생산되었다. 생산은 2005년 말에 시작되었지만, 초기 모델에서 발생한 풍절음 문제로 인해 실제 고객 인도는 지연되었다. 문제가 해결된 후, 2006년 봄에 유럽 시장을 시작으로 북미에서는 같은 해 여름, 일본에서는 10월에 출시되었다. 일본 내 판매는 2009년 여름에 종료되었다.아래는 연도별 전 세계 생산량이다.
| 연도 | 전 세계 생산량 |
|---|---|
| 2006 | 39,437[5] |
| 2007 | 55,560 |
| 2008 | 43,578[6] |
| 2009 | 17,880 |
| 2010 | 22,775[7] |
| 2011 | 22,511 |
| 2012 | 11,138[8] |
| 2013 | 7,651 |
| 2014 | 6,567[9] |
| 2015 | 4,559[10] |
| 총계 | 231,863[11] |
2015년에 최종적으로 생산 및 판매가 종료되었다.
2. 2. 페이스리프트
페이스리프트된 폭스바겐 이오스는 2010년 10월에 공개되었으며, 유럽 외 지역에서는 2012년 모델로 판매되었다. 이 페이스리프트는 전면 및 후면 페시아, 헤드라이트와 테일라이트, 사이드 미러, 그리고 새로운 휠 디자인을 포함한다. 또한, 골프 VI 스타일의 그릴을 채용했다.
2. 3. 스페셜 에디션
'''화이트 나이트''' 에디션은 검은색 내장재와 흰색 외장 페인트, 검은색으로 칠해진 루프, LED 테일 라이트, 18인치 부다페스트 휠을 특징으로 했다.[4] 이 외에도 검은색 미러 커버, 라디에이터 그릴 및 트림 스트립, 검은색 나파 가죽 시트(도어 및 측면 트림 포함, 대비되는 스티치 적용), 캔디 화이트 색상의 트림 스트립 및 라디오 트림이 적용된 검은색 스티어링 휠, '화이트 나이트' 글자가 새겨진 도어 실 패널 스트립 등 다양한 특별 사양이 적용되었다. 자동 온도 조절 장치, 15mm 낮아진 스포츠 섀시, 열선 내장 앞좌석 기능도 포함되었다. 이 에디션은 V6 엔진 모델을 제외한 모델에 제공되었다.[4]2014년, 폭스바겐은 2015년 모델 연도를 끝으로 이오스의 단종을 발표했으며, 이를 기념하여 미국 시장에서 '''Final Edition''' 트림을 출시했다. 2015년에만 판매된 이 트림은 기존 Sport 트림을 대체하며, Sport 트림의 기본 사양에 더해 투톤 베이지/블랙 가죽 실내 장식, 후방 카메라, 주차 거리 제어 기능을 추가로 제공했다. 선택 가능한 외장 색상은 검정, 갈색, 흰색 세 가지였다.
3. 디자인
폭스바겐 이오스는 유리 루프를 가진 4인승 쿠페 카브리올레이다. 독특한 5분할 접이식 하드탑 루프는 일부만 열어 선루프처럼 사용할 수도 있다.[1][3]
골프 V 플랫폼을 기반으로 하지만 외관은 완전히 새롭게 디자인되었다. 폭스바겐은 이오스를 골프 III 카브리올레의 직접적인 후속 모델(뉴 비틀 카브리올레)이 아닌, 골프와 파사트 사이에 위치하는 독자적인 모델로 규정했다.
2010년에는 마이너 체인지를 통해 골프 VI와 유사한 스타일의 전면부 디자인을 적용했다.
3. 1. 차체
골프 해치백의 컨버터블 버전인 카브리오와 달리, 이오스는 폭스바겐 골프(Mk5)와 플랫폼 및 부품을 공유하면서도 완전히 새로운 차체 패널을 가진 독립 모델이었다. 생산 이전에 2004년 제네바 모터쇼에서 ''컨셉트 C''로 먼저 선보였으며, 디자인은 볼프스부르크의 폭스바겐 디자인 책임자였던 페터 슈라이어가 이끄는 팀[3] 또는 슬로베니아 출신 디자이너 로베르트 레시닉[1]이 담당했다.
차체는 유리 루프를 채용한 4인승 쿠페 카브리올레 형식이다. 루프는 머리 위 부분만 슬라이드하여 선루프처럼 사용할 수 있는 기능을 갖추었다. 특히, 이오스의 루프는 세계 최초로 5분할 방식을 채택하여 섬세한 움직임과 함께 25초 만에 개폐가 가능했다. 이 독특한 루프 시스템은 자동차 부품 메이커인 OASys가 개발에 참여했다.
기본적으로 골프 V를 기반으로 하지만, 외관 디자인은 크게 변경되어 한눈에 봐서는 다른 차라는 인상을 줄 정도로 차별화되었다. 폭스바겐은 이오스를 골프 III 카브리올레의 직접적인 후속 모델이 아닌, 골프와 파사트 사이에 위치하는 새로운 장르의 차량으로 규정했다. 실제로 내부 구조는 앞부분은 골프, 뒷부분은 파사트의 부품을 활용하여 제작되었다.
2010년에는 페이스리프트를 거쳐 골프 VI 스타일의 전면 그릴을 채택하는 등 외관 디자인이 변경되었다.
3. 2. 루프
이오스의 가장 큰 특징은 5피스 접이식 하드탑 루프이다. 이 루프에는 통합된 독립 작동 유리 선루프가 포함되어 있어, 이런 종류의 쿠페 카브리올레 중에서는 독특한 구조를 가진다. 루프는 OASys(독일 Webasto의 자회사)가 설계하고 제조했으며, 이 회사는 다이하츠 코펜의 루프 시스템 개발에도 참여한 바 있다.
이오스의 루프는 세계 최초로 5분할 방식을 채택하여 섬세한 움직임이 가능하며, 개폐에는 약 25초가 소요된다. 루프를 열면 자동으로 트렁크 공간으로 접혀 들어가며, 이로 인해 트렁크 적재 공간은 약 297.33L3에서 약 186.89L3로 줄어든다. 루프 시스템은 자체 유압 제어 시스템과 다수의 고무 씰을 사용하며, 씰의 성능 유지를 위해서는 정기적인 관리가 필요하다.
초기 모델의 경우 씰 설계 문제로 누수가 발생하기 쉬웠으나, 이 문제는 2009년/2010년경 업데이트를 통해 개선되었다. 또한, 루프가 올바르게 작동하기 위해서는 차체의 정렬 상태를 적절하게 유지하는 것이 중요하다. 미니 컨버터블처럼 루프의 앞부분만 슬라이드하여 선루프처럼 사용하는 것도 가능하다.
제조는 2005년 말에 시작되었지만, 풍절음과 관련된 문제로 인해 공급 시작이 지연되기도 했다.
4. 파워트레인
이오스는 다양한 가솔린 및 디젤 엔진을 탑재했으며, 변속기는 6단 수동 또는 6단 DSG를 선택할 수 있었다. 엔진 라인업은 아래 표와 같다.
| 모델 | 생산 년도 | 엔진 | 출력, 토크@rpm | 변속기 | 배출 가스 기준 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.4 TSI | 2007–2016 | 1390cc 직렬 4기통 터보 | 122마력(PS)@5500, 200Nm@1500-4000 | 6단 수동 | 유로 5 |
| 1.4 TSI | 2008–2014 | 1390cc 직렬 4기통 터보 | 160마력(PS)@5800, 240Nm@1500-4500 | 6단 수동 | 유로 5 |
| 1.6 FSI | 2006–2007 | 1598cc 직렬 4기통 | 115마력(PS)@6000, 155Nm@4000 | 6단 수동 | 유로 4 |
| 2.0 FSI | 2006–2008 | 1984cc 직렬 4기통 | 150마력(PS)@6000, 200Nm@3500 | 6단 수동 | 유로 4 |
| 2.0 TSI | 2006–2016 | 1984cc 직렬 4기통 터보 | 200마력(PS)@5500, 280Nm@1800-5000 | 6단 수동, 6단 DSG (선택 사양) | 유로 4 |
| 2.0 TSI | 2011–2014 | 1984cc 직렬 4기통 터보 | 210마력(PS)@5300-6200, 280Nm@1700-5200 | 6단 수동, 6단 DSG (선택 사양) | 유로 5 |
| 3.2 VR6 | 2006–2008 | 3189cc V형 6기통 | 250마력(PS)@6300, 320Nm@2500-3000 | 6단 DSG | 유로 4 |
| 3.6 VR6 | 2009–2011 | 3597cc V형 6기통 | 260마력(PS)@6000, 350Nm@2400-4000 | 6단 DSG | 유로 5 |
| 2.0 TDI | 2006–2008 | 1968cc 직렬 4기통 펌프-노즐 터보 디젤 (엔진 코드: BMM) | 140마력(PS)@4200, 320Nm@1750-2500 | 6단 수동, 6단 DSG (선택 사양) | 유로 4 |
| 2.0 TDI | 2008–2014 | 1968cc 직렬 4기통 커먼레일 터보 디젤 | 140마력(PS)@4200, 320Nm@1750-2500 | 6단 수동, 6단 DSG (선택 사양) | 유로 5 |
5. 리콜
자동 변속기의 클러치 온도 센서 제조 과정에서 배선 압착 불량 문제가 발생했다. 이로 인해 전자 제어 유닛(ECU)에 잘못된 신호가 전송되어, 변속기가 유온(오일 온도)이 비정상적으로 높다고 오진단할 수 있는 가능성이 제기되었다. 해당 문제가 발생하면 계기판의 변속 표시가 깜박이며, 심각한 경우 안전 보호 기능(페일 세이프)이 작동하여 주행이 불가능해질 수 있다. 이 결함에 대해 리콜이 진행되었으며, 해당 차량 소유자는 무상으로 수리를 받을 수 있다.
참조
[1]
웹사이트
Volkswagen Eos Lešnik v čokoladi (article in Slovenian)
https://web.archive.[...]
AVTO.over.net, 13 June 2006, Iztok Franko
2008-06-26
[2]
웹사이트
About the Name Eos
https://web.archive.[...]
Master-McNeil, November 2005
2008-08-08
[3]
웹사이트
Geneva Auto Show 2004: Volkswagen Concept C
http://www.vwvortex.[...]
VWVortex, March 2, 2004, Jamie Vondruska
[4]
웹사이트
Hans Gruber, Your Ride Is Here: Volkswagen rolls out White Night Eos special edition
http://www.autoblog.[...]
Autoblog.com
2009-05-28
[5]
뉴스
Annual Report 2006
https://www.volkswag[...]
[6]
뉴스
Annual Report 2008
https://www.volkswag[...]
[7]
뉴스
Annual Report 2010
https://www.volkswag[...]
[8]
뉴스
Annual Report 2012
https://www.volkswag[...]
[9]
뉴스
Annual Report 2014
https://annualreport[...]
[10]
뉴스
Annual Report 2016
https://annualreport[...]
[11]
웹사이트
Eos
https://www.volkswag[...]
2024-05-06
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com